Hubo un tiempo en Madrid en el que “la hora”, como se llamaban entonces los parquímetros, solo se veía en unas pocas calles del centro: Gran Vía, Callao, Huertas… Con los años cruzaron la M-30 y comenzaron a instalarse en barrios donde nadie imaginaba que llegarían. Hoy, con una ciudad más poblada, más saturada y con más vehículos compitiendo por un hueco, el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) vuelve a transformarse.
© Getty ImagesMadrid se prepara para activar los parquímetros de noche, en domingos y festivos, y para extenderlos a 22 barrios, incluidos Moratalaz y Puente de Vallecas por primera vez. La medida forma parte de la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), aprobada inicialmente por la Junta de Gobierno, y supone el mayor cambio en el sistema de aparcamiento regulado en dos décadas.
El mensaje es claro: aparcar gratis en la calle será cada vez más la excepción.
Por qué Madrid cambia el horario del SER
Hasta ahora, el SER funcionaba de lunes a viernes de 9:00 a 21:00 y los sábados hasta las 15:00. Los domingos y festivos eran gratuitos. Esa frontera desaparece.
La nueva redacción de la OMS permite que, en zonas con problemas recurrentes de aparcamiento para residentes, el Ayuntamiento pueda activar los parquímetros:
- Más allá de las 21:00 horas entre semana.
- A partir de las 15:00 los sábados.
- En domingos y festivos.
Eso sí, no será una medida automática ni generalizada. El horario extendido solo podrá aplicarse en áreas donde quede acreditada una alta demanda de estacionamiento, especialmente en barrios con intensa actividad comercial, cultural, deportiva, turística o de ocio.
El objetivo es doble: garantizar plazas a los residentes y evitar que los coches de quienes vienen de fuera ocupen durante horas —o toda la noche— el espacio disponible. También busca reducir las vueltas interminables para encontrar sitio, una de las fuentes menos visibles pero más persistentes de contaminación y congestión urbana.
© Getty ImagesLos barrios que podrán activar los parquímetros de noche
La iniciativa no se impondrá sin más. Para ampliar el horario del SER, cada zona deberá cumplir varios pasos:
- Solicitud de la Junta de Distrito.
- Consulta vecinal previa.
- Aprobación municipal.
- Acreditar una saturación permanente del aparcamiento.
Barrios como Ibiza (Retiro), donde los residentes llevan años denunciando el colapso de los fines de semana por la afluencia al parque, figuran entre los candidatos naturales para estrenar el nuevo horario.
El SER entra en dos distritos nuevos: Moratalaz y Puente de Vallecas
Una de las grandes novedades es que el estacionamiento regulado llegará por primera vez a Moratalaz y Puente de Vallecas, dos distritos donde hasta ahora aparcar gratis era la norma, pero donde la presión del tráfico ha crecido de forma sostenida.
Con esta ampliación, el SER pasará de estar presente en 13 distritos a 15, y de 55 barrios a un número muy superior en los próximos años.
Los 22 nuevos barrios que podrán votar si quieren parquímetros
La nueva ordenanza incorpora 22 barrios o zonas de barrio que podrán decidir, mediante votación vecinal, si desean implantar el SER. Son estos:
- Latina: Lucero, Aluche, Los Cármenes, Puerta del Ángel
- Carabanchel: Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel, Vista Alegre
- Puente de Vallecas: San Diego, Palomeras Bajas, Numancia
- Moratalaz: Marroquina, Fontarrón, Vinateros, Media Legua
- Usera: Zofío, Orcasur
- Ciudad Lineal: Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción
- Fuencarral-El Pardo: Valverde
Estas zonas se suman a otras ya previstas en la ordenanza de 2021 y aún pendientes de implantación, como Peñagrande, Valdezarza, Costillares, Opañel o San Isidro.
La extensión se hará en dos fases:
- Antes del 31 de diciembre de 2029, se incorporarán 11.372 plazas en barrios ya contemplados.
- Antes del 31 de diciembre de 2035, llegará la gran expansión, con 66.120 nuevas plazas.
En total, Madrid pasará de 181.493 plazas reguladas actuales a 258.985, un incremento del 42,7 %, la mayoría destinadas a residentes.
© Adobe StockUn cambio que va más allá del aparcamiento
Para el Ayuntamiento, la ampliación del SER no responde solo a la falta de espacio. La OMS es uno de los pilares de la estrategia Madrid 360, diseñada para reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire.
Gracias a este conjunto de medidas, la capital cumple por cuarto año consecutivo los límites europeos de calidad del aire, algo impensable hace apenas una década. Madrid incumplió entre 2010 y 2021 los valores de dióxido de nitrógeno fijados por la UE; hoy, ninguna estación supera los 31 μg/m³, frente al máximo permitido de 40.
La ordenanza también consolida las zonas de bajas emisiones, mantiene las restricciones en Distrito Centro y Plaza Elíptica y aclara que los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en Madrid o dados de alta en el IVTM podrán seguir circulando hasta el 31 de diciembre de 2026.
Aparcar gratis será cada vez más raro
La tendencia es clara: la regulación avanza, el vehículo privado pierde terreno y el espacio urbano se reorganiza. Lo que comenzó en unas pocas calles del centro se extenderá, en los próximos años, a casi todos los distritos.
Para los madrileños, el mensaje es directo: aparcar gratis de noche o en festivos podría convertirse en un lujo residual. Madrid se encamina hacia un modelo en el que la movilidad sostenible manda, la rotación se convierte en norma y los parquímetros —aquellos aparatos que antes solo veíamos en el corazón de la ciudad— pasan a formar parte del paisaje cotidiano en barrios donde nadie los esperaba.
