La Línea 6 ha reabierto, pero su transformación no ha terminado. Aunque durante el día los trenes circulan con normalidad, cada noche los andenes de la Circular se convierten en un pequeño laboratorio de ingeniería. El motivo: la instalación de las primeras puertas de andén, un sistema habitual en metros como los de Japón o China que empieza a llegar, poco a poco, a las profundidades del suburbano madrileño.
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La prueba piloto ya es visible en Metro de Madrid, concretamente en la estación de Legazpi, donde los viajeros han podido ver el primer módulo de los más de 4.000 que se colocarán a lo largo de este año en la línea circular.
La línea está abierta… pero sigue en obras (de noche)
Desde el pasado 20 de diciembre, la Línea 6 presta servicio completo, pero eso no significa que los trabajos hayan terminado. La instalación de las puertas de andén se realiza exclusivamente en horario nocturno, para no interferir en la circulación diaria. Por eso, de domingo a jueves, la Circular cierra antes de lo habitual, a partir de las 23:00 horas, con autobuses sustitutivos gratuitos hasta la 1:30.
Durante esas horas, los andenes se vacían de viajeros y se llenan de operarios, maquinaria y módulos de acero y cristal que deben colocarse con precisión milimétrica.
Una instalación milimétrica que no se ve desde fuera
Solo para colocar el primer módulo en Legazpi fue necesario un despliegue de hasta 20 operarios durante la madrugada. El material llegó en un tren de operaciones desde Arganzuela-Planetario, donde permanecía almacenado tras ser enviado en avión desde China, el país en el que se fabrican estas puertas.
Cada módulo mide aproximadamente 1,7 metros de alto por 3,8 de ancho y está diseñado para encajar exactamente con la futura posición de las puertas de los trenes automáticos. Nada se improvisa: antes de empezar, Metro había analizado todas las incidencias posibles para que la instalación se desarrollara sin sobresaltos, aun así seguro que hubo que limar algún que otro inconveniente de última hora.
Un sistema “a la asiática” que cambia cómo esperas el tren
Quien haya viajado en metros como los de Tokio, Seúl o Shanghái reconocerá el sistema al instante. Las puertas de andén no solo evitan caídas a la vía, sino que ordenan por completo la espera, haciendo realidad ese mantra tan repetido de “dejen salir antes de entrar”.
En los andenes ya se están colocando señales en el suelo que indican dónde situarse, manteniendo la distancia de seguridad con las mamparas. Además, el diseño incorpora colores y símbolos que permiten saber en qué punto colocarse para acceder al coche correcto cuando llegue el tren.
El resultado es claro: menos empujones, menos prisas de última hora y una entrada mucho más fluida al convoy.
Andenes inteligentes: pantallas y avisos en tiempo real
Las nuevas puertas no son solo cristal y acero. Cada módulo incorpora pantallas LED integradas que ofrecerán información útil al viajero: tiempos de espera, avisos de incidencias o mensajes de servicio. También permitirán identificar visualmente el estado de cada puerta mediante señalización específica, algo clave en una línea con frecuencias tan altas.
Todo está pensado para que el viajero entienda de un vistazo qué está pasando en el andén, incluso antes de que llegue el tren.
Más seguridad… y más velocidad
Aunque la seguridad es el beneficio más visible, no es el único. Las puertas de andén permiten aumentar la velocidad de entrada de los trenes en estación y reducir retrasos, algo fundamental en la línea más utilizada de la red, con unos 430.000 usuarios diarios.
Este sistema es imprescindible para el gran objetivo del proyecto: que la Línea 6 se convierta en la primera línea completamente automática de Metro de Madrid.
El horizonte: trenes sin conductor en 2027
La instalación de las puertas es solo una pieza del puzzle. En paralelo, Metro está actualizando el sistema de señalización, el auténtico “cerebro” que controlará el movimiento de los trenes, la apertura de puertas y cualquier situación en tiempo real.
A partir de 2027 comenzarán a circular 48 nuevos trenes sin conductor, más modernos, accesibles y sostenibles. Su tecnología permitirá aumentar la velocidad comercial hasta en un 33%, lograr frecuencias de paso de hasta dos minutos y transportar un 17% más de viajeros por tren.
Tras Legazpi, la experiencia adquirida permitirá acelerar los trabajos. El ritmo previsto es de aproximadamente un mes por estación, hasta completar los 70 andenes de la Circular, que suman cerca de ocho kilómetros de mamparas y alrededor de 58 módulos por andén.